W praktyce samochód pracuje na pełnych obrotach, a kierowca nie odczuwa automatycznej zmiany biegu, która trwa zaledwie kilka milisekund. Skrzynia DSG, a zużycie paliwa. Wbrew pozorom przewaga DSG nad manualną skrzynią biegów polega na uzyskaniu większej dynamiki jazdy przy mniejszym zużyciu paliwa. Zestaw naprawczy skrzyni biegów do samochodu Chevy CAPTIVA: ile kosztuje ten produkt? Cena części samochodowych z kategorii Zestaw naprawczy skrzyni biegów do samochodu CHEVROLET CAPTIVA waha się od 8 zł do 5363 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. Automatyczna skrzynia biegów. Jak wynika z badań serwisu OTOMOTO, w 2021 roku liczba wyszukiwanych aut w „automacie” wyniosła aż 70,3% w przypadku nowych i 42,3% w przypadku używanych modeli. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zmiana przełożeń odbywa się bez udziału kierowcy. Automatyczne skrzynie biegów dzielą się na: Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. W naszym społeczeństwie nadal pokutuje wiele mitów dotyczących automatycznej skrzyni biegów. Ale jeśli sceptycy już wsiądą do takiego auta, zmienia im się optyka. Nic dziwnego więc, że samochody z automatyczną skrzynią biegów stają się coraz popularniejsze na rynku. Jak jeździć automatem? Jakie są wady i zalety takiego auta? Sprawdź, co koniecznie musisz o tym wiedzieć. Z tego artykułu dowiesz się... Automatyczna skrzynia biegów – jak to działa?Popularność „automatów”Rodzaje automatycznych skrzyni biegów Oznaczenia automatycznej skrzyni biegówJak jeździć automatem – zalety Największa wada samochodów z automatyczną skrzynią biegów Jak jeździć automatem, by go nie popsuć?Jakie błędy najczęściej popełniają kierowcy?Jak jeździć automatem – tajemnica lewej stopy Jak jeździć automatem – nadgorliwość nie popłaca Jak jeździć automatem – zanim ruszysz w drogęDbaj o wymianę olejuUbezpieczenie automatu – dopasuj je do swoich potrzeb Automatyczna skrzynia biegów – jak to działa? Jeśli zastanawiasz się, czym w ogóle jest automatyczna skrzynia biegów – oto kilka słów na ten temat. Otóż jest to skrzynia biegów, która samoczynnie zmienia biegi w zależności od obciążenia silnika pojazdu. Dzięki temu kierowca zostaje zwolniony z konieczności tradycyjnej, ręcznej zmiany biegów. Wsiadasz do automatu po raz pierwszy? Na pewno doznasz szoku! Gdzie jest sprzęgło? Co zrobić z lewą nogą podczas jazdy? Jak jeździć automatem? Cóż – na pewno trzeba nabyć nowych nawyków. Ale jeśli chodzi o samo sprzęgło, ono tam faktycznie jest, ale w postaci tak zwanego sprzęgła kinetycznego. Automatyczna skrzynia biegów różni się całkowicie konstrukcją i sposobem przeniesienia napędu od skrzyni tradycyjnej. Typowa skrzynia automatyczna składa się z trzech głównych zespołów: sprzęgło do silnika, zespołów przełożeń oraz zespołu sterowania. Dzięki nim praca zmiany biegów wykonuje się w samochodzie automatycznie. Popularność „automatów” Od początku historii motoryzacji konstruktorów fascynował pomysł, by biegi zmieniały się w skrzyni automatycznie. Dlatego pierwsze próby prac nad taką skrzynią sięgają samych początków XX wieku. Już w 1948 roku w Stanach zaczęła się masowa produkcja samochodów z automatem. W latach 50 i 60 Europa zaczęła iść śladem USA, ale absolutnie nie na taką skalę, były to raczej nieśmiałe próby dotyczące luksusowych aut. Natomiast to właśnie Amerykanie od początku zakochali się w autach z automatem i zaczęli je szybko upowszechniać. Niech dowodem będzie fakt, że w 2019 roku tylko 1 samochód na 100 w Stanach Zjednoczonych miał tradycyjną skrzynię. Z kolei w Polsce manual nadal ma się bardzo dobrze i dominuje na naszych drogach. Być może dlatego, że za samochód z automatyczną skrzynią biegów trzeba zapłacić ładnych parę tysięcy więcej. Ale ze względu na wygodę i inne zalety automaty z każdym rokiem zyskują i u nas zwolenników. W ostatnich latach ich sprzedaż w Polsce wzrosła o ponad 20%, a ten wynik daje do myślenia. Rodzaje automatycznych skrzyni biegów Automatyczne skrzynie biegów od wielu dziesięcioleci są udoskonalane przez konstruktorów i producentów. Oczywiście nie ma też uniwersalnego automatu, a samochody są wyposażane w zależności od marki w różne typy skrzyni. A na rynku od lat funkcjonuje kilka rodzajów automatycznych skrzyni biegów: skrzynie hydrauliczne – dobierają one optymalne przełożenie całkowicie mechanicznie lub hydraulicznie skrzynie hydrauliczno-elektryczne – są to skrzynie hydrauliczne, które zostały odpowiednio wzbogacone o elementy sterowania elektrycznego i elektronicznego, co zwiększyło ilość parametrów i blokad skrzynie hydrauliczne ze sterowaniem elektronicznym – montowane w nowych autach, wszystkie funkcje sterowania i kontroli sprawuje w nich układ elektroniczny skrzynie bezstopniowe czyli wariatory, które jednak najczęściej montowane są w skuterach, następuje w nich ciągła zmiana przełożenia metodami hydraulicznymi lub przekładniami o zmiennym przełożeni. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów Teoria może wydawać się mocno nieprzystępna dla motoryzacyjnego laika. Na szczęście dobra wiadomość jest taka, że absolutnie nie trzeba się znać na skomplikowanej budowie skrzyni, by czerpać radość z jazdy samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Przecież bez względu na to, co wpakowano pod podłogę w automacie, przeciętny użytkownik auta i tak będzie się koncentrował na tym, co widzi w środku pojazdu. A wiadomo, że od razu w oczy rzuci się różnica – brak sprzęgła i drążek z charakterystycznymi oznaczeniami. Drążek może znajdować się w tradycyjnej pozycji lub przy kierownicy. Na widoczne przy nim oznaczenia zwrócimy teraz baczną uwagę, bo powtarzają się one w większości automatów. Opanowanie wiedzy na ich temat to podstawa prowadzenia automatu. A oto charakterystyczne oznaczenia na skrzyni biegów w automacie, które pochodzą od angielskich określeń: P czyli Park – jest to pozycja, w której skrzynia jest w trybie neutralnym i służy do parkowania, ponieważ blokowane są wówczas mechanicznie koła i osie R czyli Reverse – jest to jazda na biegu wstecznym N czyli Neutral – oznacza pozycję neutralną czyli tzw. „luz”, pozycja ta jest identyczna z parkowaniem, ale nie dochodzi do blokowania kół – tryb wykorzystywany jest przede wszystkim do holowania pojazdu D czyli Drive (czasem oznaczone OD) – to najważniejsza pozycja, która jest przeznaczona do jazdy w przód. Dodatkowe oznaczenia, które mogą się pojawić, to na przykład W jak Winter czyli tryb zimowy przeznaczony do jazdy w trudnych warunkach czy S czyli tryb sportowy. Jednak podstawowe oznaczenia w automatach się między sobą nie różnią. Samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów mają niewątpliwie wiele zalet. Dlatego są kochane przez Amerykanów i coraz chętniej wybierane także przez Europejczyków. Przede wszystkim te auta są niezwykle szybkie i płynne, jeśli chodzi o zmianę biegów. Tradycyjna skrzynia i wajchowanie drążkiem nigdy nie jest w stanie temu dorównać. Chyba każdemu z nas zdarzyło się nieco „przymulić” jazdę manualem, czyli chociażby spóźnić się ze zmianą biegu. W automacie takie problemy po prostu nie istnieją. Do tego oczywiście sam fakt, że nie trzeba się skupiać na zmianie biegów, sprawia, że użytkowanie takiego auta jest bardzo wygodne. Ten komfort jest szczególnie widoczny w sytuacji, gdy stoimy w korku. Wtedy automat jest po prostu zbawieniem. Odpada ciężka fizyczna praca związana z naciskaniem sprzęgła i mieszaniem w skrzyni. Jazda na oszałamiające odległości metra lub trzech do przodu nie będzie w ogóle odczuwalna i stresująca, a auto poradzi sobie samo. Największa wada samochodów z automatyczną skrzynią biegów Sprawny automat przewyższa znacznie samochody z manualną skrzynią biegów. A jeśli chodzi o wady aut z automatyczną skrzynią biegów, to nie ma ich zbyt wiele. Można zacząć od tego, że automat lepiej sprawdza się w warunkach jazdy miejskiej, a na trasie jednak wygrywa tradycyjna skrzynia. Ale właściwie największym z minusów i najbardziej bolesnym dla portfela jego właściciela jest możliwość awarii. Po prostu jest bardzo drogo! Niestety przy nieumiejętnym używaniu auta z automatem, można łatwo zepsuć skrzynię biegów. A wtedy okazuje się, że wymiana poszczególnych części tego skomplikowanego urządzenia jest albo niemożliwa albo zupełnie nieopłacalna. Dlatego jeśli kierowca „zajedzie” skrzynię w swoim automacie, pozostaje jedno wyjście – trzeba wymienić całość. A to nie będzie przyjemne. Dlatego warto dowiedzieć się, jak jeździć automatem, by jeździć nim „długo i szczęśliwie”. Jak jeździć automatem, by go nie popsuć? To jak to wreszcie jest naprawdę? Automatem jeździ się bardzo dobrze, łatwo i wygodnie, a jednocześnie trzeba uważać, żeby go nie popsuć? Właśnie tak to działa. Wiele osób wybiera samochód z automatyczną skrzynią biegów, argumentując, że przecież auto jedzie samo. To prawda, że automat gwarantuje ogromny komfort prowadzenia. Jednak skrzynia biegów w automacie jest konstrukcją znacznie bardziej skomplikowaną niż zwykła skrzynia manualna. Jest w niej więcej rzeczy do popsucia. A niestety spora część uszkodzeń w takiej skrzyni wynika właśnie z nieodpowiedniego użytkowania i błędów kierowcy. Wystarczy więc mieć świadomość, jak jeździć automatem, by wielu błędów w prowadzeniu takiego auta móc z powodzeniem uniknąć. Jakie błędy najczęściej popełniają kierowcy? Niby automat prowadzi się bardzo łatwo, ale i tak trzeba przestrzegać kilku bardzo ważnych zasad. Jeśli są one łamane przez kierowcę, automat narażony jest na awarię. Pokusimy się teraz o zestawienie błędów najczęściej popełnianych podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście te nieprawidłowe zachowania powtarzane często i konsekwentnie mogą z czasem doprowadzić do osłabienia niektórych elementów skrzyni. A przecież stąd już tylko krok do trwałego uszkodzenia. Oto, co nigdy nie powinno się zdarzać podczas prowadzenia automatu i czego koniecznie należy unikać: jednoczesne naciskanie pedałów gazu i hamulca uruchamianie i gaszenie auta w innym trybie niż parkingowy zmiana trybu na wsteczny lub parkingowy przed zatrzymaniem auta zaniedbanie wymiany oleju zbyt szybkie ruszanie po odpaleniu auta zbyt częsta zmiana przełożeń. Jak jeździć automatem – tajemnica lewej stopy Mało kto w Polsce może się pochwalić, że jego cała kariera kierowcy przebiega w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Większość użytkowników automatów zaczynała jednak w autach z tradycyjną skrzynią. Po przesiadce z manuala największym szokiem jest brak sprzęgła. Co robić z nieużyteczną lewą stopą? Oba dostępne pedały w automacie – hamulec i gaz trzeba obsługiwać prawą. Pozostaje więc przejście wtajemniczenia – należy pozbyć się bezwarunkowego odruchu pracy lewej nogi. Nie ma sprzęgła, więc musi ona spoczywać spokojnie na podkładce obok pedałów. Jak jeździć automatem – nadgorliwość nie popłaca Jazda automatem to już nie żadna wiedza tajemna. Nie dotyczy tylko luksusowych limuzyn. Automatyczną skrzynię biegów coraz częściej można spotkać w małych miejskich samochodach. Przy odpowiednim podejściu automat będzie służył długo, wiernie i zachwycał komfortem jazdy w mieście. Jedna z podstawowych zasad w aucie z automatyczną skrzynią biegów dotyczy faktu, że praca drążkiem skrzyni powinna być ograniczona do niezbędnego minimum. W automacie nadgorliwość nie popłaca. Czyli stanie w korku wymaga od kierowcy wyłącznie pracy hamulcem. Z resztą auto poradzi sobie samo. Nie można tak jak w manualu wrzucać wtedy na „luz”. Tylko w momencie manewrów takich jak ruszanie, cofanie, zatrzymywanie się, zmiana przełożeń jest uzasadniona. Nigdy nie wolno robić tego w czasie jazdy! Pamiętaj też o rozsądnym korzystaniu z trybów dodatkowych takich jak tryb sportowy czy zimowy i przestawiaj się na nie tylko w odpowiednich warunkach. Jak jeździć automatem – zanim ruszysz w drogę Już wiadomo, że pod żadnym pozorem nie wolno mieszać w automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy. To grozi poważnymi uszkodzeniami pracującej na swoich zasadach skrzyni. Jednak także w trakcie ruszania i zatrzymywania się obowiązują pewne sztywne zasady. Jeśli chcesz ruszyć swoim automatem, musisz po odpaleniu silnika odczekać kilka sekund, aby olej w skrzyni rozgrzał się i był gotowy do smarowania. Podobną cierpliwością musisz się wykazać w momencie, gdy się zatrzymujesz. Agresywne manewry nie pomagają automatowi. A tryb parkingowy, który służy do dłuższego postoju, można wrzucać dopiero po całkowitym zatrzymaniu się samochodu i przy wciśniętym hamulcu. Dbaj o wymianę oleju Właściwe korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów polega nie tylko na odpowiednim stylu jazdy. Musisz także dbać o regularną wymianę oleju. Od tego także zależy, czy automat będzie się sprawował bez zarzutu. Zakłada się, że olej najlepiej jest wymieniać w aucie co 60 tysięcy km. Jednak jeśli auto zazwyczaj służy tylko do jazdy miejskiej, wtedy warto zagęścić ten zabieg. Znacznie lepiej byłoby dla takiego samochodu wymieniać olej co 40 tysięcy km. W skrzyni automatycznej najlepszym sposobem wymiany oleju jest tak zwana dynamiczna wymiana oleju. Polega to na tym, że najpierw należy całkowicie wypompować cały stary olej. Następnie dopiero wlać do skrzyni nowy olej. Takie odpowiednie traktowanie przedłuży żywotność auta. Ubezpieczenie automatu – dopasuj je do swoich potrzeb Samochód z automatyczną skrzynią biegów także należy obowiązkowo ubezpieczyć. Wykup więc dla swojego automatu OC w korzystnej cenie, aby nie przepłacać. Zdecydowana większość automatów w Polsce to nowe samochody, a dla takich aut warto także wykupić polisę AC. Chroni ona w przypadku kradzieży, uszkodzenia pojazdu na parkingu, podczas kolizji czy zderzenia z dzikim zwierzęciem. Pokrywa także szkody związane z działaniem żywiołów takich jak chociażby grad czy powódź. Pamiętaj, że im wyższa cena autocasco, tym szerszy zakres ochrony. Do przemyślenia jest także kwestia polisy assistance. Jeśli auto zepsuje się podczas podróży lub zostanie unieruchomione w trasie z powodu kolizji, czy choćby pękniętej gumy, z pomocą przyjdzie assistance. Pomoc techniczna i informacje okazują się wówczas niezbędne. Zastanów się, które polisy są ci potrzebne i wykup je dla swojego automatu w zakresie, który spełnia twoje potrzeby. Pamiętaj też, że kupując w pakiecie, znacznie oszczędzasz. PODSUMOWANIE: Samochody z automatyczną skrzynią biegów od dawna są bardzo popularne w Stanach, a w Europie zdobywają obecnie coraz więcej zwolenników. Automatyczna skrzynia biegów samoczynnie zmienia biegi w zależności od obciążenia silnika pojazdu. Istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, ale wszystkie posiadają tryby: P – parkowanie, R – cofanie, N – luz i D – tryb jazdy. Automaty maja wiele zalet – są szybkie, płynne, nie wymagają wysiłku, świetnie sprawdzają się w korku, a ich największy problem, który sprawiają, to bardzo droga naprawa w razie awarii skrzyni. Wiele uszkodzeń skrzyni w automatach wynika z niewłaściwego jej użytkowania. Podczas jazdy musisz pamiętać o kilku ważnych zasadach dotyczących tego, jak jeździć automatem – ruszaj po odczekaniu kilku sekund, nie wrzucaj trybu cofania ani pakowania przed zatrzymaniem się auta, nie pracuj drążkiem podczas jazdy, zmieniaj regularnie olej. Warto wykupić dla swojego automatu ubezpieczenie w pakiecie dostosowanym do indywidualnych potrzeb. Czy należy obawiać się trwałości automatycznych skrzyń biegów? Wśród nich są takie, które charakteryzują się wyjątkową trwałością. Oto ranking ośmiu najbardziej trwałych skrzyń przekładnie zwykle zaczynają generować pierwsze koszty już przy przebiegu 100-200 tysięcy kilometrów. Naprawy często potrafią kosztować tysiące, a nawet dziesiątki tysięcy złotych. Oczywiście wiele zależy od dbałości właściciela i stylu jazdy, jednak przeważnie winna jest niedopracowana konstrukcja, powodująca szybsze zużywanie się elementów skrzyni (głównie zastąpienie lutów zgrzewami i zaniechanie stosowania ołowiu w układach elektronicznych). To właśnie awarie elektroniki powodują, że przekładnia szybciej się wszystkich „automatów” należy się jednak wystrzegać. Pośród nich są również takie, które wytrzymują setki tysięcy kilometrów bez większych awarii. Produkowano je zwykle przed latami dwutysięcznymi, a najczęściej montowano w luksusowych SUV-ach i limuzynach (przeważnie w połączeniu z mocnymi silnikami). Niektóre sprawdzone „automaty” występowały nawet w popularnych kompaktach. Oto osiem najbardziej polecanych przekładni ZF 5HP 24/30Resurs: 500 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: Aston Martin DB7; BMW serii 5 E39, serii 7 E38, Z8; Jaguar XJ8; Range Rover; Rolls Royce Silver montowana w limuzynach BMW i Jaguara, ale również w sportowym Astonie Martinie. Duże przebiegi nie powinny zniechęcać 5HP to cała rodzina skrzyń, powstała z przeznaczeniem do aut z silnikiem umieszczonym wzdłużnie z przodu. Na początku, w 1992 roku zadebiutowała wersja 5HP 30, stosowana w najmocniejszych jednostkach BMW, a nawet w Bentleyach i Rolls-Royce’ach. Cztery lata później wprowadzono odmianę 5HP 24, dedykowaną dla Jaguarów i Range Roverów, a w 1997 roku pojawiła się wersja przeznaczona do aut z napędem na cztery koła – 5HP 24A (głównie w napędach quattro). Pozostałe typy skrzyń 5HP 24/30 współpracują wyłącznie z tylnym napędem.„Automat” ma pięć biegów i przenosi nawet 560 Nm momentu obrotowego, dlatego świetnie sobie radzi z potężnymi jednostkami ośmio-, a nawet dwunastocylindrowymi. Przebieg rzędu pół miliona kilometrów nie powinien stanowić żadnego Jeep 534RFEResurs: 400 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: Jeep Grand Cherokee, Commander, Wrangler; Dodge Dakota, „automat”, stosowany w wielu Jeepach właściwie jako jedyna skrzynia zadebiutowała w 2001 roku w Jeepie Grand Cherokee WJ. Później zaczęto ją montować również w pozostałych Jeepach, a także w SUV-ach i pick-upach firmy Dodge i w londyńskich taksówkach. Skrzynia zmienia biegi bardzo powoli, ale dzięki temu jest właściwie nie do zajeżdżenia. Mimo że pracuje w ciężkich samochodach (które też jeżdżą w trudnym terenie), pierwszy remont nie powinien nastąpić przed 400 000 GM 5L40-EResurs: 450 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: BMW serii 3 E46, serii 5 E39, X5 E53, Z3; Cadillac CTS, stosowana w mniejszych autach, ale trwałością nie odbiega od 5L40-E przenosi do 340 Nm momentu obrotowego i może współpracować z autami o niższej masie – do 1814 kilogramów. Początkowo ta pięciobiegowa przekładnia znalazła zastosowanie w BMW serii 3 typoszeregu E46, a jej późniejszy wariant, przystosowany do napędu 4×4, również w terenowym X5. Od 2004 roku skrzynię można spotkać również w Cadillakach z tylnym napędem. Produkcję zakończono trzy lata praca i ponadprzeciętna trwałość to główne zalety tej przekładni. Wizja pierwszego remontu może się pojawić dopiero po przekroczeniu 400 000 Toyota A340Resurs: 700 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: Toyota 4Runner, Supra; Lexus LS i przez niemal 30 lat „automat” po części przyczynił się do wytworzenia renomy marce skrzynia zadebiutowała w 1986 roku, w niektórych autach występowała aż do 2013 roku. Skonstruowano ją do pojazdów z napędem tylnym lub na wszystkie koła. Wersja A340 miała cztery biegi, pokrewna A350 już pięć. Choć przekładnia współpracuje pod dużymi obciążeniami, bez problemów pokonuje setki tysięcy kilometrów. Dopiero przy 300-400 tys. km mogą pojawić się pierwsze oznaki zużycia tarcz okładzin i uszczelniaczy, natomiast gruntowany remont przeprowadza się przy przebiegach dwa razy większych. Między innymi dzięki tej skrzyni Lexus LS pierwszej generacji uzyskał miano jednego z najbardziej niezawodnych samochodów świata. Witajcie, Drodzy Czytelnicy. Dla niektórych z nas okres pandemii to również okres częstszego korzystania z samochodów - ci, którzy doceniają zagrożenie ze strony wirusa, raczej stronią od zbior-komów z obawy o dołączenie do statystyk. A skoro o jeździe autem mowa - nie może się to odbyć bez przekładni, która przeniesie pęd generowany przez silnik na koła. Tylko... jaka skrzynia lepsza? Tak się składa, że w codziennym pokonywaniu miasta pomaga mi automat - stary, hydrauliczny, ponoć w najbezpieczniejszej konfiguracji silnik-skrzynia. Dlaczego mówię o "bezpieczeństwie"? Bo w takich autach właśnie jak moje, automat bardzo lubi powiedzieć: "nie będę robił". 4-biegowy, czasami powolny, ale przełożenia zmienia bez szarpnięcia. Potrafi się zamyślić, potrafi przeciągnąć bieg (przez co samochód przestaje optymalnie przyspieszać i warto nieco popuścić gazu...), ale... do manualnej skrzyni nie wracam. Przynajmniej, dopóki zepsuje się automat... Bo automat to droga rzecz w eksploatacji Żeby jeździł długo i szczęśliwie, warto w nim wymieniać olej. A olej do skrzyń biegów jest drogi. Droga jest również jego wymiana - szczególnie ta "dynamiczna", tak, aby przepłukać mechanizm z brudu zgromadzonego wewnątrz. Niektórzy producenci potrafili twierdzić, że raz wlany do skrzyni olej będzie wystarczał na całe życie samochodu. Powoli zbliżam się do 500 000 kilometrów przebiegu i nie wyobrażam sobie nie zmienić oleju w skrzyni automatycznej. Zmieniam olej w silniku? Zmieniam płyn chłodniczy? Zmieniam inne części eksploatacyjne? Powinienem zmienić i tutaj. Bo jak automat padnie... To czeka mnie albo wymiana, albo regeneracja. Cenowo wychodzi niemal tak samo. Zepsuta skrzynia automatyczna oznacza generalnie unieruchomiony samochód, konieczność wezwania lawety (tego się nie ciągnie, ani nie pcha...) i niezwykle kosztowną naprawę. W tym momencie zdaję sobie sprawę, że musiałbym wtedy zapłacić jakieś 3/4 wartości auta. Jak wspomniałem - auto nie jest nowe, jest pełnoletnie. Ale to piękny, wygodny i funkcjonalny czołg. Czytaj więcej: Netflix bije rekordy, ale to już nie jest ta sama usługa Dlaczego nie manual? Bo jeżdżę w mieście, a z manualną skrzynią już miałem do czynienia. Nie, nie jest tak, że za nic w świecie nie wsiadłbym do samochodu z takim rodzajem przekładni - wręcz przeciwnie. Nie wyobrażam sobie takiego auta jak chociażby Volvo S60I R z automatyczną skrzynią biegów. Tam manual pozwala na wykrzesanie z pojazdu stu procent dostępnej mocy. Skoro "R"-ka od Volvo ma służyć do ostrzejszej jazdy, to akurat w tym przypadku "wajchowanie" jest jak najbardziej wskazane. Ale, czy sportowy charakter auta z góry oznacza, że powinien być w nim zainstalowany "manual"? Oczywiście, że nie. Zdaję sobie sprawę z tego, że nowoczesne samochody sportowe lub z zacięciem sportowym często są wyposażone w bardzo szybkie skrzynie o dużej ilości przełożeń, co z kolei warunkuje mniejsze spalanie, wyższy komfort jazdy i większą frajdę. Opcjonalnie, można wykorzystać manetki do manualnej zmiany biegów - to już standard w pojazdach wyższej klasy. Są ludzie, którzy nie wyobrażają sobie powrotu do manuala po takim spotkaniu. I ja również ich rozumiem - mam czasami okazję jeździć właściwie nowym autem z automatem. I jest ogromna różnica. Nie jest to może tak wielkie auto jak moje "podstawowe", ale technologia i postęp robią swoje. "Czucie" auta jest zupełnie inne - może i czasami czuję się osaczony przez elektronikę, a dotykowe ekrany mnie irytują (pokrętełka są znacznie wygodniejsze, basta). Ale automat działa tam zupełnie inaczej. Biegów jest więcej, szybciej się zmieniają, no i nie ma efektu "przeciągania" obrotów. Nie ma nic gorszego, niż drąca się (ale nie przyspieszająca) R-szóstka. (a może i jest? Na przykład R-czwórka?) Czytaj więcej: Jednak nie wszyscy klienci, którzy kupią iPhone 12 w sklepie skorzystają z 5G Automatyczna skrzynia biegów - dla kogo? Dla takich ludzi jak ja. Wygodnych, mieszkających w mieście. Ale... mną do końca się nie sugerujcie. Zrobiłem głupotę i wylądowałem w dużym mieście z dużym i niskim autem. Nie wszędzie się zmieszczę, pożera niebotyczne ilości paliwa i praktycznie nie skręca. Świetny pojazd w trasy, do jazdy na wprost. Ale automat sobie chwalę - doskonale pamiętam czasy, gdy po mieście "wajchowałem". Wiedziałem, że istnieje lepsze rozwiązanie, ale dzielnie znosiłem ów fakt. Dopiero prawdziwa przesiadka na automatyczną skrzynię biegów pokazała mi, że jazda w korku nie musi oznaczać przebierania nóżkami i rączką. Podejrzewam jednak, że gdybym miał auto o sportowym zacięciu (S80 zdecydowanie NIE JEST autem o zacięciu sportowym, nawet w wersji T6), to być może bym się zastanowił nad manualną skrzynią biegów. Ale w przypadku kanapowca, który ma być przede wszystkim wygodny i zasadniczo spokojny - nie ma według mnie sensu. Może i w trasach mała jest pociecha z automatycznej skrzyni biegów, ale w mieście - jest świetnie. "Ja to wolę kontrolę nad autem" To ją miej. I przejedź się nowym samochodem. W mojej ocenie, biorąc pod uwagę dynamikę zmian w udziałach skrzyń automatycznych oraz manualnych (na korzyść automatycznych), dzisiaj wybór między rodzajem przekładni jest podyktowany głównie osobistymi preferencjami. Nie chciałem skupiać się na oczywistych cechach jednego i drugiego wariantu. Zmierzam ku temu, że cokolwiek wybierzecie - wybierzecie dobrze. Musicie jednak pamiętać o tym, że każdy z nich traktuje się zupełnie inaczej. Ale to temat na zupełnie inny wpis - może o tym, jak automat nauczył mnie... pokory pod różnymi względami?

automatyczna skrzynia biegów która najlepsza